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汽车环保 铝做先导
[作者: 2014-07-11 点击: 2426 ]
       据了解,铝材在汽车制造方面的应用历史已超过100年,虽然铝的成本明显高于钢,而且加工工艺更为复杂,但汽车制造业始终阻挡不了铝代钢的发展态势,因为铝合金材料在提高运输效率、重复利用、节能减排、交通安全等方面都具有明显优势。尤其是铝材的循环利用率要远远高于钢材,因此对于生产企业而言,应用铝材的长期综合成本仍低于钢材。资料显示,约90%的汽车用铝可以回收并循环利用,60%以上的汽车铝合金材料为再生铝,而再生铝的能耗仅相当于原铝生产能耗的5%,但废钢的再生能耗则相当于精钢冶炼能耗的25%~60%。
当下,减少货车尾气排放是我国治理雾霾天气的重点。然而在我国,小轿车的铝化率高于大、中型客车,更高于货车。如果我国铝制挂车应用比例达到发达国家70%的平均水平,即210万辆,则一年可节约燃油900万吨以上,减少二氧化碳排放约2717万吨,为交通运输行业带来2,000亿元以上的经济效益。
  今天,世界汽车工业在节能减排、提高燃油效率等压力下,正越来越呈现轻量化发展态势,汽车用铝的形态主要是铸件、锻件、型材和板材,其中以铸件的占比最为显着。资料显示,铸造铝合金材料在强度和耐腐方面性能更为突出,主要用于发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合器壳体、车轮、制动器零件、把手及罩盖壳体类零件等;变形铝合金材料主要用于车身面板、车身骨架、发动机散热器、空调冷凝器、蒸发器、车轮、装饰件和悬架系统零件等。不过,从应用部位看,车身用板是最具潜力的细分市场。据统计,汽车车身约占汽车总质量的30%,空载情况下约70%的油耗用于车身质量,因此以汽车铝板替代传统钢材的热潮正在兴起。
  中国忠旺执行董事兼副总裁路长青表示:“在未来,汽车铝材开发与应用主要集中在三个方面:一是车身、车架全铝化及大型铝合金型材的开发应用;二是防冲挡及车门刚性结构的全铝化;三是转动部分零部件的全铝化。尤其是铝制车身将会成为今后的一种发展趋势,给我国铝工业提供广阔的市场,带来发展机遇。”
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